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匯業電子有限公司(ELITOP)成立于2003年，是一家集鋰離子二次電池組研發、生產和銷售于一體的國家高新技術企業，是中國大陸第一家以鋰離子二次電池多并串應用為主的鋰電池組制造企業。經過10多年的快速發展，企業已順利通過ISO9001:2000國際質量體系認證，ISO14001國際環保體系認證，美國UL，FCC，WERCS，歐盟CE，CB，REACH，ROHS，日本PSE，韓國KC等多項國際權威認證。

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安全事件頻發 移動電源發展路在何方？

移動電源的火爆已經成了眾所周知的事，淘寶雙十一當天所公布的350.19億人民幣銷售額中，僅僅是移動電源這一單個產品售出的數量就高達百萬臺，讓人不得不對移動電源矚目。但是與銷售的火爆相比，事故的頻發讓人不由得對移動電源安全性打一個問號。日前，《揚子晚報》曝光了消費者在使用某品牌移動電源時，出現了自燃現像，該事件經媒體轉載，立即引起了移動電源行業與消費者的關注。報道稱，南京市王小姐在淘寶廣州市大洲數碼專營店購買的某品牌移動電源，在其逛街休息的間隙包里的移動電源突然發出了“噗嗤”聲響，在王小姐將移動電源拿出包的一瞬間著火了，所幸沒有造成人員傷亡，僅是將包燒了一個大窟窿。就在該事件曝光后不久，上海質監部門也開始關注移動電源的質量問題，隨后抽查了22批次的移動電源樣品，其中有13批次樣品均存在安全隱患，在測試過程中，有一些移動電源甚至發生爆裂、著火等現像，此類產品嚴重威脅著消費者的人身安全，這其中還包含了部分知名品牌產品。因移動電源質量問題而引起的不安全事件頻發，事故多發引起了業內人士的高度重視。 唯利是圖，暗藏貓膩“買來電芯，電路板，再安裝上外殼，就馬上組裝成一個移動電源”。中山市品能電池有限公司負責人廖林偉對記者如是說。由于移動電源產業鏈相對集中，在沒有技術的情況下，僅需采購回相應的組件，便能輕松完成一臺移動電源的組裝工作。再加上移動電源市場缺口大，利潤高達50%以上，吸引大量廠家紛紛進軍該行業。行業火爆的背后，隱藏著大量的貓膩。移動電源主要的組件是電芯、電路板、外殼。電芯方面，主要分為18650鋰離子電芯和聚合物電芯兩類。聚合物在安全以及性能上都要強于18650，但價格也略高。而目前市場上存在的移動電源使用的電芯大多數為18650。據記者了解，18650電芯根據其質量好壞，又分為A類電芯和B類電芯。A類電芯是指正規廠家生產的全新產品，其質量安全可靠；而B類電芯主要是指回收的二手電芯，以及洋垃圾電芯，此類電芯質量及安全都無從得到保證。A類和B類，除了質量不一以外，其價格也相差50%左右，這也是山寨廠家追求暴利的貓膩所在。據統計，在以往移動電源自燃事件中，大多數都是采用了18650的B類電芯。南京大學化學系新能源研究方面的專家王志斌告訴記者，“18650鋰離子主要的組成部分為電解液，而電解液為有機化合物，如果采用劣質產品，遇到高溫、碰撞、充電時都會因產生高熱引發自燃或

2023-04-12
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鋰電池決勝市場尚存難點 提高“能量密度”是關鍵

近年來，隨著我國新能源汽車快速發展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產業高速增長。然而，隨著產業政策的變革和市場形態的變化，產能過剩、續航時間短等問題成為制約產業發展的瓶頸。6月21日，由青海省人民政府、工業與信息化部、科學技術部聯合中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產業國際高峰論壇”在青海省西寧市舉辦，政府相關部門負責人、專家學者以及企業代表就如何打造良好的鋰電產業發展生態展開了討論。產業發展全面向好“十二五”以來，中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經超過汽車總銷量的1.8%。在新能源汽車產業快速發展的帶動下，動力電池需求量持續增加。中國電動汽車百人會相關課題報告顯示，今年一季度國內電動汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，動力電池累計出貨量4018.273MWh。隨著新能源汽車產銷量的持續增長，鋰電池的市場需求將會持續擴張。在技術研發逐步深入和市場競爭日益激烈等因素的影響下，動力電池類型也逐步確立。受動力電池不同生產工藝要求的影響，預計2017年軟包電芯將繼續坐穩產量和增速第一的位置。同時，隨著動力電池廠特別是國軒、比亞迪等領軍企業大規模擴充方形動力電芯產線，2018年，方形電芯將取代軟包電芯成為市場應用最多的電池類型。從搭載的動力電池情況來看，受政策影響，新能源客車現有電池技術路線基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動客車領域占據絕對優勢，三元電池在純電動乘用車領域占主導地位。與此同時，隨著電池技術研發的深入，鋰離子動力電池系統的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高說：“動力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，成本也下降了，預計到2020年成本將降到1元/瓦時。”歐陽明高還表示，近些年動力電池在安全性方面也取得了重大進展?！半姵刈钊菀装l生事故的不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后的整個系統擴展，這就會造成大事故。在這方面，我們國內做的工作在全球是領先的，現在在電池設計階段就可以預測其熱失控特性。”歐陽明高說。決勝市場尚存難點2016年，中央財政對新能源汽車的補貼政策開始收緊，產業政策由普惠制向促進技術創新轉變。受此影響，新能源汽車產銷情況一度出現波動，鋰電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現

2023-04-13
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未來5年中國鋰電池行業發展前景及規模預測

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應等優點。鋰離子電池已經占據了手機、筆記本電腦等消費電子類產品電池的主要市場，未來隨著鋰電生產工藝和電池性能的進一步提升，將占據儲能電池、動力電池等領域的主要市場。2016年中國鋰電池的產量達到78.42 億只，同比增長40%。那么本文將對未來5年中國鋰電池行業發展前景及規模預測做簡要分析。(一)有利因素1、行業標準、規范出臺近幾年充電寶、移動電源發展迅猛，市場火爆，有極為廣泛的應用人群。由于移動電源準入門檻低，行業內亦缺少強制性的執行標準，故此產品質量良莠不齊，移動電源自燃、爆炸的安全事故屢見不鮮。我國首部鋰離子電池強制標準--《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1號正式實施，該標準有利于鋰電池行業健康發展。為加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰離子電池產業持續健康發展，2015年8月31日，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件》。該文件對產業布局和項目設立、生產規模和工藝技術、產品質量及性能、資源綜合利用及環境保護、安全管理、衛生和社會責任、監督與管理等進行了規范。未來5年中國鋰電池行業發展前景及規模預測(圖1)2016年11月，國家工信部發布《鋰離子電池綜合標準化技術體系》，設定了未來目標，即到2020年，鋰離子電池標準的技術水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術先進、協調配套的鋰離子電池綜合標準化技術體系，制修訂標準80項，其中新制定70項(強制性標準3項、推薦性標準67項)，修訂推薦性標準10項，總體上滿足鋰離子電池產業發展需求。該文件對促進鋰離子電池產業的健康有序發展，進一步提升標準對產業發展的指導、規范和引領起著重要作用。2、新能源汽車帶動增長2012年，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確了以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，推廣普及非插電式的混合動力汽車，并提出了到2020年超過500萬輛的目標?！兑巹潯返某雠_在無形中為節能與新能源汽車的核心部件動力電池產業勾勒出一個龐大的市場輪廓。2014年7月，國務院印發《關于加快新

2023-04-13
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電池工業污染排放標準解讀

新發布的《電池工業污染物排放標準》（GB 30484-2013）對于我國履行環保國際公約、加強重金屬污染防治具有重要意義，環境保護部科技標準司負責人接受了記者采訪，就如何理解、實施該標準，回答了記者的提問。1、《電池工業污染物排放標準》的制定背景是什么？我國是世界最大的電池生產國和出口國。其中，鋅錳電池出口量超過60%、二次電池出口量超過65%、太陽電池出口量超過90%.同時，隨著汽車、電動車、通信等行業的快速發展，電池行業在我國仍有較大的發展空間。電池行業是重金屬消耗和排放重點行業。近年來，重金屬污染事故頻發，國家印發了《重金屬污染綜合防治十二五規劃》等文件，全面強化對鉛蓄電池生產等涉重金屬行業的環境監管工作。目前，我國電池行業執行《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）和《大氣污染物綜合排放標準》（GB 16297-1996），準入門檻低、針對性不強，有必要制定實施更加嚴格的排放標準，提高行業環境準入門檻，為此環境保護部決定制定《電池工業污染物排放標準》。2、《電池工業污染物排放標準》如何提高了排放控制要求？一是總體收緊了污染物排放限值，包括現有和新建電池企業鉛、汞、鎘、鎳、鋅、錳、銀等污染物排放限值，以及廠界無組織排放限值；二是增強標準可操作性，明確了不同類型電池企業應重點控制的污染因子；三是體現總量控制原則，設置不同類型電池單位產品基準排水量；四是進一步強化了標準的適用性，刪除了在實際工作中難以操作的最高允許排放速率規定；五是增設了適用于環境敏感地區的污染物特別排放限值。3、《電池工業污染物排放標準》處于什么排放控制水平？《電池工業污染物排放標準》設定的污染物排放限值嚴于現行國家綜合排放標準，也比部分現行地方排放標準嚴格，相當于發達國家平均控制水平。在重金屬累積污染嚴重的地區，有必要制定實施更嚴格的地方排放標準，或通過環評審批、排污許可等方式設置更加嚴格的控制要求，為此標準明確規定：本標準是電池工業污染物排放控制的基本要求。地方省級人民政府對本標準未作規定的污染物項目，可以制定地方污染物排放標準；對本標準已作規定的污染物項目，可以制定嚴于本標準的地方污染物排放標準。環境影響評價文件要求嚴于本標準或地方標準時，按照批復的環境影響評價文件執行。4、《電池工業污染物排放標準》預期將帶來什么成本、效益？實施本標準后，預計每年電池行業廢水排放量可減少70萬噸；

2023-04-13
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